Nürburgring - das berühmte Autodrom!

Der Nürburgring liegt in Deutschland in der Nähe des Dorfes Nürburg und der mittelalterlichen Burg des Grafen Ulrich in der Eifel. Der Grundstein für die Gründung der Strecke wurde im Sommer 1925 gelegt. Der Bau des Autodroms dauerte 2 Jahre, und in dieser Zeit wurden fast 27 Millionen Euro ausgegeben. Die ersten Wettkämpfe fanden im Frühjahr 1927 statt.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden die Gebäude des Autodroms als Notunterkünfte und als Lazarett genutzt. Die Straßenoberfläche wurde in den letzten Monaten der Feindseligkeiten durch Panzer schwer beschädigt. Unmittelbar nach Kriegsende begannen jedoch die Wiederaufbauarbeiten, und 1947 begann eine neue Ära im Leben des Autodroms. Und drei Jahre später hat die Strecke bereits Weltniveau erreicht.

1951 fand der erste Große Preis von Deutschland in der Formel 1 statt. Wie uns unsere Expertin von CasinoSpotDE Monika Weber erzählte, wurde der Nürburgring in den 60er Jahren nach einer Reihe schwerer Unfälle in der GP-Klasse in Sportkreisen als „Grüne Hölle“ bezeichnet. Es wurde deutlich, dass die Strecke mit dem Fortschritt der Rennfahrzeuge nicht mehr „mithält“ und den Sicherheitsanforderungen nicht mehr genügt. Die Rennfahrer streikten und die Konkurrenz musste auf den Hockenheimring verlegt werden. Nach ernsthaften Arbeiten zur Erhöhung der Sicherheit und einem kraftvollen Umbau der Strecke kehrte die Formel 1 1971 wieder an den Nürburgring zurück. Aber nach einem schweren Unfall mit Niki Lauds am 1. August 1976, als sein Auto abstürzte und Feuer fing und der Pilot selbst von anderen Fahrern und nicht von Rennposten gerettet wurde, wurde die Strecke wieder geschlossen. Es wurde deutlich, dass die Strecke mit einer Länge von 22 km verkürzt werden muss, um im Notfall die Zeit für das Eintreffen von Rettungskräften und Krankenwagen zu verkürzen.

1984 wurde eine neue Runde der GP-Strecke-Strecke gebaut, auf der der Europäische Grand Prix startete. Ein Jahr später wurde erstmals nach dem Bau der Große Preis von Deutschland ausgetragen, wonach die Formel 1 die Rennstrecke wieder verließ. Doch in den 90er Jahren, nach den erfolgreichen Auftritten von Michael Schumacher, gewann der Nürburgring wieder an Popularität. Moderne Tribünen, VIP-Bereiche, ein top ausgestattetes Medical Center, eine große Videoleinwand, ein Indoor-Vergnügungspark für Touristen – das ist die Erfolgsliste des Autodroms, mit der er das Jahr 2000 anging. Im nächsten Jahrtausend erhält der Nürburgring ein neues großes Medienzentrum mit modernster Technik ausgestattet und der Große Preis von Deutschland beherbergt abwechselnd den Nürburgring und den Hockenheimring. 2013, nachdem die letzte Runde der Formel 1 auf dieser Strecke ausgetragen wurde, beschlossen die Eigentümer der Rennstrecke, die Teilnahme an der Formel 1 einzustellen. Doch im Juli 2020 wurde bekannt gegeben, dass am 11. Oktober 2020 die Formel-1-Etappe – der Große Preis der Eifel – auf der Rennstrecke ausgetragen wird!

Das Autodrom ist sehr beliebt bei Amateur-Rennfahrern, die mit dem Boot kommen, um ihre eigenen oder gemieteten Autos zu fahren.

Die Strecke kombiniert langsame und mittelschnelle Kurven erfolgreich, die Strecke provoziert ein Untersteuern, das die Ingenieure versuchen, durch Anpassungen von Aerodynamik und Federung auszugleichen. Die Strecke fordert die Bremsen nicht zu sehr, verlangt einen durchschnittlichen Abtrieb und verzeiht die Fehler der Piloten.

Niki Lauda Unfall

Die Biographie von Niki Lauda ist ganz aus Überwindungsgeschichten gewoben. Sein sportlicher Weg war nicht glatt, wie das ganze Leben eines zurückhaltenden, besonnenen Österreichers. Bedingungsloses Talent half Lauda dabei, sich seinen Traum zu erfüllen und nicht nur in die prestigeträchtigsten Rennserien einzusteigen, sondern auch dreifacher Weltmeister zu werden. Und der eiserne Charakter und der kleinste Tropfen eines Wunders ließen Nicky nach der Tragödie nicht zusammenbrechen. Es ist ein wenig seltsam, über eine Art Glück zu sprechen, wenn ein Rennfahrer mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h eine Mauer rammt und dann langsam lebendig verbrennt, eingeschlossen in seinem Auto. Aber wenn man die Emotionen beiseite legt, erinnert man sich, dass die Nordschleife des Nürburgrings immer einen exorbitanten Preis für Fehler fordert.

Vor dem Start wetten die Piloten eigentlich mit der Nordschleife: Die blutrünstige Strecke eröffnet 22 furchteinflößende Streckenkilometer und gibt kein einziges Recht auf einen Fehler, dafür muss der Fahrer auf Zeitjagd sein Maximum geben und die Runde bis ans Limit fahren. Wenn alle endlosen Kurven "sauber" gefahren werden, wird die Belohnung eine tolle Zeit sein, aber für jeden Blot müssen Sie mit Ihrem Leben bezahlen.

Zustand der Strecke vor dem Rennen

Die 70er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts können nicht als Beginn der weltweiten Motorsportwettbewerbe bezeichnet werden. In dieser Zeit der Geschichte haben die Autohersteller bereits einen Vorgeschmack bekommen und versucht, ihre ganze Kraft zu zeigen. Sie haben eine unglaubliche Menge an Ressourcen aufgewendet, um das bestmögliche Auto zu bauen. Die Fortschritte in diesem Bereich waren beeindruckend. Autos wurden immer schneller, aber im verwandten Sicherheitsbereich änderte sich fast nichts.

Heute sind Rennstrecken ohne Schutzwände oder Kiesbetten nicht mehr vorstellbar. Technologien, die darauf abzielen, die Sicherheit von Sportlern zu gewährleisten, entwickeln sich immer schneller, aber dieser Trend gab es erst in den 90er Jahren. Vor dieser Zeit waren alle Piloten, die an den Start gingen, praktisch Gladiatoren in der Arena.

Die um ein Vielfaches gesteigerte Geschwindigkeit der Autos erforderte eine völlig andere Herangehensweise an den Bau der Strecken und der Autos selbst, aber niemand brauchte solche Investitionen. Die Struktur der Gleise ist seit Jahrzehnten unverändert und Nürburg war keine Ausnahme. Der zwischen dichten Wäldern angelegte asphaltierte „Weg“ war nach dem ersten Eindruck der Fahrer mit jungen Tannen eingezäunt. Es sieht nicht mehr sicher aus, aber die Realität stellte sich als noch schlimmer heraus - in Wirklichkeit sahen die Piloten die Wipfel von Bäumen, die an den steilen Hängen der Klippen wuchsen. So konnte jeder ernsthafte Ausfall nicht nur mit einer Kollision mit dem Kofferraum enden, sondern auch mit mehreren Purzelbäumen in einem schnellen Flug nach unten. Die offizielle Statistik des Wettbewerbs auf dieser Strecke bestätigte die Befürchtungen: Allein während der offiziellen Rennsitzungen forderte die Nordschleife 70 Piloten das Leben.

Dem Nürburgring fehlten nicht nur Ärzte, Streckenposten und Feuerwehrleute. Es war schwer, auch nur einen banalen Feuerlöscher zu finden - sie waren Mangelware. Es sei zu gefährlich, bei solchen Bedingungen Rennen zu fahren, sagte Lauda bei der Mitgliederversammlung der Piloten. Einige Leute stimmten ihm zu, einschließlich Jackie Stewart. Aber die Mehrheit hat entschieden, dass die Rennstreckenleitung alles getan hat, um das Rennen auf die legendäre deutsche Strecke zurückzubringen, also lohnt es sich, dem Grand Prix noch eine Chance zu geben und das Rennen auf keinen Fall zu boykottieren.

Öffentlicher Aufschrei nach Laudas Aussage

Nickys Einstellung zum Nürburgring und seine kategorischen Aussagen wurden schnell an die Presse weitergegeben. Wie erwartet hat sich die Atmosphäre rund um die ganze Situation aufgeheizt. Viele warfen Lauda Feigheit vor und boten an, seine Karriere zu beenden, da er auf keiner Strecke antreten könne. Jemand nannte ihn arrogant, und jemand baute mystische Theorien auf und fügte Drama hinzu, wo es überhaupt keine gab. Viele entschieden, dass Lauda eine voreingenommene Haltung gegenüber der Strecke hat und den Nürburgring einfach nicht mag, aber einige Fans erlagen unnötigerweise der wachsenden Hysterie und vergaßen jede Korrektheit.

Unfall und seine Ursachen

Das wechselhafte Wetter in den Nürburger Wäldern stellte die Teams vor eine schwierige Aufgabe. Vor dem Start des Rennens war der dem Fahrerlager am nächsten gelegene Teil der Fahrbahn sehr feucht, und es gab praktisch keine Informationen über den Straßenzustand. Die Wahl der Rennreifen unter solchen Bedingungen war kein durchdachtes Pokerspiel, sondern eine Roulette Wette , die selbst im gutes online casino nicht gespielt werden konnte. Viele Teams entschieden sich, auf Intermediate-Reifen zu starten, aber diese Taktik stellte sich als Fehler heraus. Die wenigen Teams, die „Spione“ in den äußeren Teilen des Rings hatten, wussten, dass es im hinteren Teil trocken und sonnig war, daher war der Start auf Slicks ein großer Vorteil. Im Ferrari-Team, dessen Farben von Lauda vertreten wurden, entschied man sich, dem zu vertrauen, was man mit eigenen Augen sieht, und beschuhte das Auto mit Intermediate-Reifen. Nachdem der Fahrer die erste Runde gefahren war und mit eigenen Augen den Zustand der Oberfläche gesehen hatte, musste er für neue Reifen zum Boxenstopp. Heizungen für Gummi gab es noch nicht, und der Asphalt am Anfang des Kreises war noch ziemlich nass und kalt. Eisteppiche bieten wenig bis gar keine Traktion, und das Aufwärmen unter solchen Bedingungen ist extrem schwierig und dauert einige Zeit.

Die Linkskurve des Bergwerks ist normalerweise keine große Gefahr. Die Piloten fahren mit voll geöffnetem Gaspedal hindurch, um mit der höchstmöglichen Geschwindigkeit in die lange Gerade einzufahren, die direkt dahinter beginnt. Lauda näherte sich mit rund 200 km/h der Kurve, als die Hinterachse des Autos scharf nach rechts ausschlug. Die Korrektur des Lenkrads in die entgegengesetzte Richtung führte dazu, dass sich das Auto drehte und unter Umgehung der Flugbahn gegen die Wand flog. Die Nase des Ferrari durchbrach den Maschendrahtzaun, prallte gegen Betonklötze und rollte abprallend zurück auf die Strecke.

Infolge des Unfalls löste sich einer der Kraftstofftanks und würzte alles um sich herum reichlich mit Kraftstoff. Das Autowrack ging sofort in Flammen auf. Die Rivalen hatten keine Ahnung von den Ereignissen, die sich um die tückische Kurve herum entwickelten, und eine helle Fackel direkt auf der Flugbahn überraschte sie. Das erste Auto konnte innerhalb von Zentimetern vorbeirutschen, aber das zweite Auto, gefahren von Bert Langer, schaffte dies nicht – Laudas Ferrari bekommt einen weiteren Schlag ab.

Nicky bleibt im Auto und niemand weiß, ob er lebt. Piloten, die in der Nähe der Unfallstelle angehalten haben, müssen das Opfer aus der Achthundert-Grad-Flamme holen. Sich einem brennenden Auto zu nähern ist fast unmöglich, geschweige denn nach einem Sicherheitsgurt zu greifen und ihn abzuschnallen. Schließlich zieht Arturo Merzario unter Lebensgefahr Lauda heraus. Es gibt immer noch keine Hilfe, es bleibt nur, den schwerverletzten Piloten aus dem Feuer zu ziehen und zu warten.

Aber warum verlor ein so umsichtiger und ziemlich erfahrener Pilot auf einem relativ einfachen Abschnitt die Kontrolle? Auch 46 Jahre später gibt es keine offizielle Version des Vorfalls. Dann hat niemand nach Schuldigen gesucht und vor allem keine detaillierte Analyse aus technologischer Sicht durchgeführt. Daher ist es notwendig, Schlussfolgerungen auf der Grundlage der beiden gängigsten Theorien zu ziehen. Die erste wurde in seinem Buch von einem direkten Teilnehmer an diesen Veranstaltungen - Niki Lauda - angegeben.

Er erinnert sich nicht an den Start der glatten Runde, den Sturz selbst oder was in den nächsten Tagen passiert ist. Aber nachdem er das Filmmaterial von Amateurschießen analysiert hatte, erlaubte sich der Weltmeister, eine Reihe interessanter Schlussfolgerungen zu ziehen, die durch interne Informationen des Teams gestützt wurden. Es gab einen wirklichen Schwachpunkt im Design des Autos dieses Jahres - den Längslenker der Hinterradaufhängung. Das Magnesiumteil war für den geraden Stand der Antriebsräder verantwortlich, brach es, verschob sich die Längsachse der Scheibe, was zu einem unerwarteten „Schlag“ zur Seite führte. Diese Theorie wird durch die Tatsache gestützt, dass das Team zuvor bereits mehrmals auf ein ähnliches Problem gestoßen war, es aber nicht gelöst hatte, weil die Folgen nicht so schlimm waren. Aber die Frage ist: Was hat den Zusammenbruch verursacht? Durch Erschütterungen hätte ein Ausfall passieren können, aber auch laut Lauda selbst waren die Bordsteine auf der Nürburg praktisch eben und lagen bündig mit der Fahrbahn. Auch in diesem Bereich gab es keine hohen Unebenheiten. Ermüdungsstress oder Mikrorisse, die für die Mindestbelastung durch das Überfahren von Bordsteinen reichten? Möglich, aber es gibt zu viele "Wenns".

Die zweite Theorie verlagert alle Verantwortung auf den Piloten selbst. Die Qualität der Aufnahmen hält keiner Kritik stand, aber selbst auf den ausgeleuchteten körnigen Rahmen ist klar, dass Laudas Auto kurz vor dem Verlassen der Kurve die innere Bahn genommen hat und die Räder irgendwo am Rand der Fahrbahn und des Bordsteins standen .
Es wird vermutet, dass die Reifen immer noch am Boden hakten, weshalb das Auto zum ersten Mal ruckelte. Dann kam die Temperatur des Gummis ins Spiel. Zu diesem Zeitpunkt war Nicky möglicherweise noch nicht in den Arbeitsbereich gefallen, sodass das Auto aufgrund des Gegenlenkens nicht stabilisiert werden konnte – es rutschte einfach aus mangelndem Grip.

Es sieht überzeugend aus, wenn nicht für ein "aber". Lauda fuhr mit diesem Satz etwas weniger als die Hälfte einer sehr langen Runde, und selbst wenn es Probleme mit der Temperatur gab, kontrollierte er die Situation, denn vor Bergvek galt es, mehr als zwei Dutzend verschiedenfarbige Kurven zu überwinden. Könnte der große Niki Lauda falsch liegen? Das ist durchaus wahrscheinlich, passt aber nicht nur nicht zum Ruf, sondern auch zu seiner Herangehensweise an Rennsessions.

Sehenswürdigkeiten am Nürburgring

Der jährlich stattfindende Freizeitpark ringwerk ist das Herzstück des Nürburgrings. Hier wird großen und kleinen Besuchern geboten, auf eine erstaunliche Reise in die Welt des Autorennsports zu gehen und sich wie ein Rennfahrer zu fühlen. In einem Programm:

1. verschiedene Rennsimulatoren,
2. Meister Klasse,
3. Hochgeschwindigkeitsattraktionen, inkl. die schnellste Achterbahn Europas
4. Exkursionen hinter die Kulissen sportlicher Wettkämpfe in Autoboxen und Werkstätten,
5. Technisches Labor.
6. Rennkino 4D,
7. Ausstellung historischer Rennwagen.
8. Kart fahren
9. Seilpark
10. und vieles mehr